Concessionària i administracions busquen fórmules per combatre el vandalisme a les bicis elèctriques

L’executiu de la concessionària del servei de bicis elèctriques reconeix que els danys que sofreix el parc mòbil de l’empresa i els problemes de seguretat que comporta el vandalisme preocupen a l’empresa i també a l’administració. González admet que concessionària, Govern i comuns implicats estan treballant per trobar mecanismes, mesures, que permetin frenar els comportaments que estan generant “problemes”. No els amaga el gerent de Cicland. Però alhora defensa que les bicicletes elèctriques estan sent una bona alternativa per fer possible una mobilitat sostenible. “Estem treballant per buscar solucions” amb el benentès, a més, que la seguretat i el record d’experiència, és a dir, tenir una bona experiència en l’ús de la bicicleta, són cabdals perquè l’usuari repeteixi. Per garantir la seguretat, és a dir, per assegurar-se que les bicicletes estan en perfectes condicions, hi ha d’haver en l’actualitat una revisió diària molt més acurada. Una constant revisió de les parades i de les bicis que hi ha estacionades. Tot plegat fa que actualment hi hagi menys flota disponible i que la concessionària hagi vist incrementat el cost del manteniment i de la logística. NOVES ‘EINES’ González deixa clar que “no vull que sembli que plorem” perquè el funcionament del servei és cada vegada millor, tant en usuaris com en la qualitat del material que la concessionària posa a disposició dels clients. De fet, el gerent de Cicland afirma que el gran terrabastall que està patint el servei no es deu tant a la gratuïtat, que hi ajuda, és clar, com el fet que el canvi de bicicletes han convertit l’eina en molt més atractiva per als joves. I és des de que hi ha les noves bicis que han notat els problemes més greus. “El material és molt bo, però el mal ús genera un perill.” Hi ha dificultats d’una doble naturalesa: els danys causats a les bicis (d’un parc de 65 vehicles de dues rodes només se’n posen a la via pública una trentena per tenir marge per reparar allò que s’ha fet malbé), que van des d’un mal ús volgut a, directament, cops de peu i altres comportaments quan els vehicles estan estacionats i que tenen sovint conseqüències en els discs de frens; i les curses que fan alguns joves amb les bicicletes, posant en perill altres conductors quan circulen per l’asfalt, per la calçada, i generant un elevat risc entre els vianants quan s’enfilen sense manies a la voravia a tota velocitat. [related:articles:1] La concessionària ja ha bloquejat no pocs comptes d’usuaris quan veuen que aquests són els causants de desperfectes en les bicicletes i “ens estem plantejant denúncies”, reconeix Javier González, que explica que tenen en alguns casos la col·laboració de la policia i també dels serveis de circulació comunals, encara que els seus agents no tenen potestat per identificar ningú i, per tant, no poden assegurar que els usuaris, com ha de ser, tinguin més de 16 anys. “Nosaltres no podem fer de pares de ningú”, diu sorneguerament el responsable de la concessionària. I és que hi ha constància que hi ha adults que s’abonen ells, s’acrediten ells, i cedeixen l’ús de les bicicletes als seus fills, que en algunes ocasions són menors. Alguns dels bloquejos de comptes s’han donat davant d’aquests casos. L’acreditació obligatòria per garantir l’edat i el lloc de residència, que és el que marca la gratuïtat, malgrat que és necessari un saldo mínim de cinc euros, que serveix a mode de petita fiança. De fet, admet González amb la boca petita, posar un preu testimonial podria ser una de les mesures per mirar de frenar el l’ús indegut de les bicicletes.